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这条关于卡车的新法规,究竟影响了我们那些!
  • 管理员
  • 2017-12-25 10:05:11
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这条关于卡车的新法规,究竟影响了我们那些!

 

标载运输盛行,轻量化牵引车成为市场新宠。

各项零部件轻量化在成本与质量之间,

做到极致之后很难再从车上找到零部件减重,

有厂商把目光放在了驱动轮轮胎上。

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这也是为什么越来越多的修理厂,

现在会接到越来越多关于改胎的活,

传统牵引车驱动轮都是并装双胎保证车辆承载能力,

更换成一条横截面更宽的“大单胎”

又可减重约70%左右。

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最近网上已有不少厂商驱动轮

配大单胎车型公告照片在流传,

预计不久就可在市面上看到。

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大单胎牵引车也不算什么新鲜事物,

前几年卡车刚刚流行轻量化时就有很多大单胎车型销售,

优势看上去特别多的大单胎最终没能成为主流,

甚至在挂车上都没火起来,原因在哪里,

新GB1589实施是否会再次促进大单胎发展?

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优点突出 大单胎车型在欧洲很常见?

 

在欧洲卡车总重大都不超40吨,

挂车多是使用385/65R22.5单胎就能满足承载需求,

部分牵引车为提升高速行驶稳定性

也会使用385宽截面轮胎放在转向轮上。

重型车使用主流轮胎横截面宽度有295和315两种,

横截面超过315的都可以狭义的理解为“大单胎”。

 


 

大单胎优缺点需要分安装轮位来区别说明,

安装在转向轮上和安装在驱动轮上的优缺点是不一样的。

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转向轮使用宽截面轮胎对应缺点在于燃油经济性差,

增加的接触面积需要消耗更多能量去抵消;

宽截面轮胎变相加宽了车辆底盘轮距,

舒适性得到提升也带来了通过性差的副作用。

 

大单胎另一应用场景

 

大单胎另一应用场景在车辆驱动轮上和挂车轮胎上

国内现有大单胎车辆使用425/65R22.5规格轮胎。

驱动轮用425宽截面轮胎保证驱动力不难理解,

挂车为什么还要使用这么宽截面轮胎呢?

欧洲挂车都在用385宽截面轮胎一样没问题,

滚动阻力可以更小。

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其中涉及到2004年GB1589规定,

挂车使用单轮胎的车轴最大允许轴荷不得超过6吨,

附加条款注明,

安装名义断面宽度超过400(公制系列)或

13.00(英制系列)轮胎的车轴,

其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和,

且最大限值为10000kg。

 


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挂车使用400mm以上宽截面轮胎

完全是为了符合法律法规,

保证车辆合法装载质量与双胎车型相同。

新实行的GB1589-2016取代了2004年GB1589,

里面对宽截面轮胎规定发生了改变引起多数人注意。

同样是每侧单轮胎车轴,轴荷限值变为7吨,

包含驱动轴与非驱动轴。

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“安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的车轴,

最大允许轴荷限值为10000kg;

驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎,

则最大允许轴荷限值为11500kg。”

 

单胎应用的优点反过来就是其缺点,

大单胎减少了轮胎与地接触面积节省燃油,

却会导致刹车时制动距离边长,

因为轮胎与地面摩擦力不如双胎车型大。

湿滑路面横向稳定性会偏弱,

除非是车辆为单胎车型加宽车架才能弥补这方面不足。

 


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总结:

承载能力单胎车型不如双胎,

只适合在良好路面条件下进行标载运输,

车辆使用局限性大。

轮胎出现故障必须尽快处理,

双胎车型轮胎数量多可以不太担心。

因为保有量少的原因,

配套服务方面不齐全,

出现故障很难找到地方处理。

 


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