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刹车总是刹不住,我们一起找出制动差的原因!
  • 管理员
  • 2017-12-29 11:31:57
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我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章,这几乎是业内的通病,

以至于厂家都说不清什么是好的挂车制动用户更没有办法去衡量,

甚至一个好的挂车制动是什么样?在用户心理都没有概念。

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病急乱投医,路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题吗?当然不可能! 

反复修反复坏,轮胎使用寿命甚至不到五万公里,有没有?重车刹不住,空车还抱死。

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没完没了的换刹车片刹车鼓,挂车制动到底出什么问题了?通过以下分析,我们或许能找到答案。


市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法:

 

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就这样周而复始,保养费用巨增钱没少花问题没解决,行车路上还提心吊胆。

现今的公路列车,行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右,相对制动系统的性能要求很高,通常这里指两个方面,

通俗来讲,制动性能能够停的住,也要不抱死侧滑。


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在牵引车制动性能良好的状态下,一个标准的优秀挂车制动系统,常要满足以下条件,以下是一组对比,

大家看起来就比较直观了,下面是无ABS装置的挂车制动系统看看你的挂车问题在哪?

 

目前常见的挂车控制形式:一控三

 

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一控三,储气筒只在唯一的一个位置供气,管径很难满足要求,

在制动踏板动作时,响应时间慢,供气跟不上。

而通常使用超标供气量紧急继动阀,随后制动发生抱死。

 前端供气延迟,中端气压又过大,刹车难用,不好控制,制动距离长而且抱死。

 

合理的布置形式:二控三

 

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在无ABS的情况下,标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式,

采用二控三布局的挂车制动相较一控三,制动更为平顺,轮胎抱死现象大幅降低,

目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式,甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄

 

其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。

 

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② 紧急制动阀 制动系统的核心

 

一控三或者刹车王

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标准二控二的紧急继动阀

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一控三,挂车只相当于一个出口满足六个分泵的供气需求,两个储气筒没有分别作用;

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二控三,挂车相当于两个继动阀,储气筒分别供气,无论响应时间及制动柔顺性制动力都满足法规标准。

 

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目前市面多数厂家采用的铁质储气筒,极易生锈导致泵阀损坏,

一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。

 

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而多数我们使用的储气筒达不到要求。导致挂车紧急继动阀,刹车分泵漏气磨损问题严重。

  

总结:

抛开现今法规强制要求,目前只有极少数厂家采用标准的二控三的布置形式,

某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄,其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式,

使用的紧急继动阀,储气筒不合格,归根到底成本至上,一味迎合用户贪便宜的习惯,结果可想而知。

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  • 15562426539

    排气刹车是怎么回事

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