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评判卡车ABS防抱死制动系统和制动系统三个维度的指标
  • 蓝猫队长
  • 2018/7/20 18:32:34
  • 浏览量552

今天着重了解一下卡车的制动系统就是常说的刹车系统,ABS防抱死制动系统的工作原理及功能。

开始先明确一个问题:如何评价一辆卡车的ABS防抱死制动系统?换句话说,什么样的制动系统是好的?很多人会说“能刹住车的就是好的”;一些老司机会说,“刹车距离短,还要刹得稳”;经常走山路的大车车主会说,“散热性能好的就很好。”

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因此,真正评价一款卡车的制动性能,需要涉及三个维度的指标:

① 制动效能。

即制动力、制动距离

② 制动效能的稳定性

刹车发热、遇水都会造成性能衰退,所以需要评价刹车的抗热衰退性能、抗水衰退性能

③ 制动时卡车方向的稳定性

制动不仅要把车停下来,还要让车停在司机指定的地方。这就不能让车辆出现侧滑(后轮抱死)、失去转向能力(前轮抱死)等现象——有多少事故都是因为车辆在制动时失控引起的。

近年来随着卡车向高端化发展,“盘刹标配”成为许多人都在呼喊的口号。但盘刹真的那么好吗?

套用前面制动系统的评价标准来说,盘刹的优势在于排水、散热性能良好,也就是说相比鼓刹拥有更好的“制动效能稳定性”。

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从结构上可以看出来,盘刹的摩擦面积并没有鼓刹的(摩擦面积)大,因此它的制动力不如鼓刹。这也是长期以来卡车一直使用鼓刹的原因。

想要增加盘刹的制动力,就需要增大刹车盘和制动卡钳的尺寸(比如跑车上非常显眼的大卡钳),但这样做无疑会大幅增加制动系统的成本。

所以对于常走平路的卡车来说,制动效能的稳定性并没有那么重要,反而是制动力更加关键,因此鼓刹显然是更好的选择;对于长跑山区的卡车来说,长下坡造成刹车过热是非常危险的事情,因此盘刹的抗热衰退性就显得更有优势。

经常看到大家讨论,装了ABS防抱死制动系统之后制动距离到底是增加还是减少,其实讨论这个问题的车主可能不太明白ABS的设计目的。

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回到开始提出的问题:评价一款卡车的制动能力,要分为三个维度。降低制动距离最简单有效的措施,是增加车辆的制动力——大点的制动鼓、宽一点的轮胎。而ABS防抱死制动系统的出现,是为了解决第三个问题:提高车辆制动时的方向稳定性——它的名字翻译成中文其实就是“防抱死制动系统”。

许多老司机都知道,卡车的前轮抱死,会让车辆失去转向能力;而如果后轮抱死,则会出现甩尾的现象(水平高的兄弟会根据这个原理漂移)。

最好的刹车状态是让车轮处于“边滚边滑”的状态,这时候刹车距离短,车还不会失控,因此在没有ABS防抱死制动系统之前,老司机都会采用点刹的方式来让车辆进入这种状态。

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总结一下:刹车踩得轻,车轮完全不抱死的话,刹车力道不够大;刹车踩得重,车轮完全抱死的话,方向容易失控,所以要把握好中间的度。大家都知道,机器的反应速度肯定是要比人快很多的,所以就用传感器、小电机来帮人操作刹车,找到中间的那个恰好能够兼顾制动距离和制动稳定性的度。

ABS具体的工作原理比较枯燥,设计到一些计算公式,建议感兴趣的维友们自己百度一下“滑移率”的概念。

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总而言之,ABS防抱死制动系统是为了保障制动稳定性而生的:地面比较滑的时候,ABS能够在一定程度上帮助你的车辆不发生侧滑,但刹车距离不会有明显改善,湿滑路面还是要放慢车速,提前制动。并且:防止侧滑也只是在一定程度上起作用。

总结

最后还是想让大家知道,制动系统的评价标准有很多,一定要客观地看待每个功能的具体作用,而不是“唯制动距离论”。

各位维友们今天分享到这就先结束了,想了解更多维修方面的内容,欢迎致电:400-998-0243或关注微信公众号“卡车维修第一站”

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