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超五超七的故障难住了很多维修人,其实分析下原理就能发现问题!-卡车维修学院
  • 卡车维学院
  • 2018/9/19 19:17:23
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很多时候我们维修遇到故障就是换件,不去深究故障的根本原因,有些问题可能不是换件就能解决的,而是需要改进的,这一点上我们还是很佩服锡柴厂家的,今天就分享一个锡柴发动机排放超标无力的案例。

 

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故障车是一台牵引车(发动机:锡柴CA6DL1-32E4;燃油喷射和后处理:BOSCH系统,行驶里程:9000公里左右),车主反映车辆在行驶过程中发动机动力下降,车速最高到60KM/H,爬坡上不去,油耗偏高,要求服务站解决问题。

 

故障分析解决

 

我们对其中的一台车进行了处理,连接检测仪,读取故障码,故障码为: 

 

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从故障码可以看出,引起发动机动力下降的原因就是氮氧化物超5、超7。

 

经询问司机,尿素消耗正常,用尿素溶液浓度检测仪测量尿素溶液的浓度,正常,测量和后处理相关的各传感器、尿素喷嘴、尿素泵及线束,均正常,尿素管路没有堵塞及泄露的地方。

 

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于是决定拆卸检查,拆下尿素喷嘴发现了异常,尿素喷嘴周围有尿素结晶、尾气后处理的进气管尿素喷嘴安装座堵塞了大部分,进气管内部有尿素结晶,这本身是很不正常的,通常情况下,服务站的做法就是,报单子换新件就算了。

  

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形成这种现象的原因是什么呢?

 

尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的,尿素喷出去以后和排出废气的方向有夹角,不能完全混合,喷在管壁上的尿素就会结晶,使得NOX的转换效率降低,NOX传感器把信号给ECU,ECU限制发动机的功率,就出现前面所说的情况。

 

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鉴于此,确定是由于管子喷嘴安装位置不合适引起的NOX转换效率低引起的发动机限扭。考虑到是新车,为了以后的三包,不适宜做改动,服务站给厂家打报告,说明故障原因,厂家发来最新状态的管子:

 

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新管子尿素喷嘴座的安装位置很好,下面正好是一段直管,这样的话尿素喷出后就和废气的方向一致,不会在喷到管壁上,提高了NOX的转换效率。

 

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经司机载货经过四个驾驶循环路试,效果很好,前面所说的故障排除

 

故障问题总结

 

这里我们觉得还有两个问题值得注意,也希望广大维友提出想法

 

1、SCR处理器里边堵没堵?堵到什么程度了?能用多长时间?

2、由于管子比较长,到了冬天以后热量衰减的快,即使在前面混合的很好,到了SCR处理器里边,由于温度的下降,催化剂的活性降低,对NOX的转换效率有多大影响?


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  • 19904721660

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